А ко погледнем Германия, ситуацията изглежда ясна: затварят се заводи, съкращават се работни места, моралът е на дъното. Но цифрите за световния пазар са коренно различни: през 2025 г. в света са продадени около 90 милиона автомобила, почти толкова, колкото в най-добрите години преди пандемията. До 2030 г. се очаква продажбите да надхвърлят 100 милиона годишно за първи път.
Германското издание Focus.de прави изключително подробен анализ, в който отговаря на някои много важни въпроси: Защо един на всеки четири нови автомобила вече е електрически? Кой ще доминира световния пазар на утрешния ден? Защо Индия сега произвежда повече автомобили от Германия?
Светът купува около 90 милиона автомобила годишно
След спада през 2020 г., причинен от пандемията, световният пазар се възстанови напълно: До 2025 г., с около 90 милиона продадени автомобила (леки- и лекотоварни превозни средства), той почти се върна на нивата си отпреди пандемията. А прогнозите продължават да сочат нагоре, към 100 милиона. Не така изглежда една глобална автомобилна криза.
Паят става все по-голям, просто парчетата са различни в различните части на света. Проблемът е (за нас, европейците), че почти целият растеж се случва извън Европа и Северна Америка.
Къде е този растеж?
Индустрията разделя световния пазар на четири основни региона. Китай: 26,6 млн.; Северна Америка (САЩ, Канада, Мексико): 19,6 млн.; Европа: около 15 млн.; Останалата част от света, което означава всичко извън тези три региона: общо около 28 млн. Тук попадат Индия с 4,5 млн., Япония с 3,8 млн., Бразилия с около 2,5 млн. иЮгоизточна Азия, Близкия изток, Латинска Америка и Африка. За контекст: В Германия през 2025 г. са продадени около 2,8 милиона автомобила.
Къде се произвеждат най-много автомобили?
Петте страни с най-голямо производство през 2025 г.: Китай: 34,5 млн., един на всеки три автомобила в света (Китай изнася почти два пъти повече автомобили, отколкото произвежда Германия); САЩ: приблизително 10,2 млн.; Япония: приблизително 8,4 млн.; Индия: 6,5 млн.; Южна Корея и Германия: приблизително по 4,1 милиона.
Трите най-големи износители на автомобили през 2025 г.
Китай: приблизително 7,1 милиона (рекорд); Япония: приблизително 4,2 милиона; Германия: 3,2 милиона.
В продължение на десетилетия Германия се смяташе за най-големия шампион по износ. През 2022 г. Китай първо изпревари Германия, а след това Япония през 2023 г. Оттогава Китай е Номер 1. Днес страната изнася почти два пъти повече автомобили, отколкото Германия произвежда. Но това е само гледната точка по отношение на бройките.
Класацията изглежда различно, когато се разглежда стойността: износът на германски леки автомобили е генерирал около 156 милиарда евро през 2025 г., повече от всяка друга страна. Въпреки повече от два пъти по-големия брой бройки, износът на Китай се оценява на около 110 милиарда евро. Така че има двама световни шампиона по износ: Китай по обем, Германия по стойност.
Но защо Китай изнася толкова много?
Защото заводите му могат да произвеждат много повече, отколкото вътрешният му пазар може да абсорбира: Капацитет: приблизително 45 милиона автомобила годишно; продажби на вътрешния пазар: около 27 милиона.
Този свръхкапацитет тласка Китай към световните пазари, особено тези, които се разрастват. И този износ става все по-електрически: през април 2026 г. за първи път повече от половината от него са били електрически автомобили.
Един на всеки четири нови автомобила е електрически
През 2020 г. един на всеки 20 нови автомобила в света е бил електрически. До 2025 г. е един на всеки четири. А най-големият производител на електрически автомобили в света вече не е Tesla, а BYD (2,26 милиона срещу 1,64 милиона продадени изцяло електрически коли).
Двигателят с вътрешно горене, от друга страна, е преминал своя пик: през 2017 г. в световен мащаб са продадени около 86 милиона превозни средства само с ДВГ, в сравнение с около 60 милиона през 2024 г. Това е 30% намаление за седем години.
Но всеки пазар се трансформира със собствено темпо. Дял на електрическите автомобили и плъг-ин хибридите в продажбите на нови автомобили през 2025 г.: Норвегия: около 96%; Китай: около 54%; Европа: около 27%; в световен мащаб: около 25%; САЩ: около 9%, като намалява от края на стимула за покупка през 2025 г.; Останалата част от света: в момента е в едноцифрени числа, но с темп на растеж от 48% през 2025 г.
Четири цифри, които трябва да следите
Почти всеки втори нов автомобил в света е SUV. В Европа това са 54%
Най-популярното задвижване в Европа е плъг-ин хибридното: 34,5%. Дизелът, с 8,9% процента, е на последно място сред основните типове двигатели.
Новите автомобили са с рекордно високи цени почти навсякъде: в САЩ и Германия средната цена е около 45 000 евро. Само в Китай цените падат: там нов автомобил струва средно около 21 700 евро, приблизително наполовина.
Водородът остава нишов пазар: през 2025 г. са продадени над 20 милиона електрически автомобила, в сравнение с около 16 000 водородни автомобила – или, казано по друг начин, 1000 към 1.
Кой доминира на световния пазар?
Досега се фокусирахме върху пазари, производство и двигатели. Сега да поговорим за това кой ги продава. За да определим това, сумираме всички производители от една държава, независимо къде по света продават своите превозни средства.
В продължение на повече от 20 години Япония заемаше първото място в тази класация. Това се промени през 2025 г.: Китай изпревари Япония.
Глобално пазарно класиране за 2025 г., измерено чрез дела на всички продадени превозни средства в световен мащаб:
1. Китай: приблизително 28% глобален дял (27 милиона превозни средства), рязко нарастващ;
2. Япония: приблизително 26% (25 милиона), стагниращ;
3. Германия: приблизително 14% (13 милиона), леко намаляващ;
4. САЩ: приблизително 12% (12 милиона), стабилен;
5. Корея: приблизително 7% (малко над 7 милиона), стабилен.
Изпреварването се случи бързо: През 2022 г. Китай все още изоставаше с 8 милиона превозни средства от Япония.
Прогнозата: До 2030 г. един на всеки три продадени автомобила в света ще бъде от китайска марка.
Най-големият производител остава Toyota
Toyota е единствената компания, която продава над 10 милиона автомобила годишно. А Германия? Тук говорим за трите основни производители VW, BMW и Mercedes с всичките им марки, от Audi до Porsche. Заедно те държат около 14% от световния пазар. С други думи, приблизително един на всеки седем автомобила, продадени в световен мащаб, е от немска компания. За електрическите автомобили и плъг-ин хибридите това е един на всеки девет.
Изводите
Германската автомобилна индустрия живее от износ. Моделът винаги е бил: разработване в Германия, продажба по целия свят. Особено там, където пазарът в момента расте. В продължение на 20 години този растеж беше Китай. Това вече приключи. Въпреки че през 2025 г. отново нарасна силно, водено предимно от държавни стимули, бумът приключи. През следващите години пазарът ще се стабилизира. И малкото останало нарастване, китайците все повече придобиват за себе си. За германските производители това означава, че бизнесът им в Китай ще се свие, а не ще расте, през следващите години.
Това прави Европа, като техен вътрешен пазар, още по-важна. Европа обаче не расте от години. В същото време китайските марки навлизат на пазара. Техният дял от общия европейски автомобилен пазар почти се е удвоил само за една година: от около 4% до над 10%. На пазар без растеж това може да се случи само за сметка на утвърдените производители. Казано по-просто: германските производители са по-склонни да продават по-малко, а не повече, и в Европа.
Пазарът не расте и в САЩ. За германските производители това е стабилна, но малка премиум ниша. А американските мита правят бизнеса още по-труден. Тук не се очакват големи скокове напред. Германските производители няма да се разраснат в нито един от тези три региона през следващите години. Остава само един регион на растеж: Останалата част от света. Почти целият нов бизнес през следващите години ще произхожда от тези пазари. Оттам ще бъдат спечелени клиентите за следващите 20 години.
Китайците са осъзнали това. Те стратегически се разширяват именно на тези пазари. Пазарният дял на китайските марки там:
Югоизточна Азия: скочи от около 6% до над 10% на основните пазари само за една година;
Близък изток и Африка: от 10% до повече от една трета до 2030 г.;
Бразилия и Тайланд: наскоро около 85% за електрическите автомобили.
Там, където китайците навлизат на пазара, преминаването от двигатели с вътрешно горене към електрически автомобили се случва много по-бързо. Това означава, че същият вид конкуренция, която наблюдавахме в Китай, а сега и в Европа, се повтаря. Европейците (германците в частност) са конкурентоспособни с двигателите с вътрешно горене. С електрическите автомобили е борба срещу с Китай. Въпреки това няма как да се заобиколят тези пазари: само там може да се компенсират предвидимите загуби в Китай и Европа. Така че фокусът трябва да се измести към мястото, където е растежът.
Но има една уловка: „Останалият свят“ не е един пазар, а десетки. Индия не е Бразилия, Тайланд не е Саудитска Арабия. Няма универсална стратегия. Всеки, който иска да спечели тези пазари, се нуждае от персонализиран подход за всеки един от тях. Така че: растежът не е изчезнал. Той просто е другаде.
Следващото десетилетие на автомобилната индустрия няма да се реши в Китай или Европа, а в останалата част на света. И най-хубавото? Тази надпревара едва сега започва.